氣缸SMC技術(shù)數據CG1BA63-75Z

當活塞向右運動(dòng)時(shí)，右緩沖套接觸右緩沖密封圈，活塞右側便形成一個(gè)封閉氣室，稱(chēng)為緩沖腔。此緩沖腔內的氣體只能通過(guò)緩沖閥排出。當緩沖閥開(kāi)度很小時(shí)，緩沖腔向外排氣很少，活塞繼續右行，則緩沖腔內氣體處于絕熱壓縮，使腔內壓力較快上升。此壓力對活塞產(chǎn)生反作用力，從而使活塞減速，直至停止，避免或減輕了活塞對缸蓋的撞擊，達到了緩沖的目的。調節緩沖閥的開(kāi)度，可改變緩沖能力，故帶緩沖閥的氣缸，稱(chēng)為可調緩沖氣缸。緩沖閥順時(shí)針回轉，緩沖能力增強，逆時(shí)針回轉，緩沖能力減弱。緩沖閥節流過(guò)大，活塞接近行程終端前，可能會(huì )出現彈跳現象，需注意。

內置磁環(huán) - 無(wú)內置磁環(huán)

安裝方式 B 基本型

行程調整標記 - 無(wú)

氣缸追記號 - 無(wú)防護套

桿端內螺紋標準化

內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動(dòng)的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過(guò)氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動(dòng)機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱(chēng)整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱(chēng)為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動(dòng)的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和形狀尺寸。

●磁性開(kāi)關(guān)可操作性提高，易于調整位置

●基本型中追加無(wú)耳軸安裝用螺孔型

●設定了桿端安裝件、擺動(dòng)底座安裝件的型號

形式 A 氣緩沖

缸徑 63 缸徑 63mm

通口螺紋的種類(lèi) - 墊緩沖:Rc; 氣緩沖:M5X0.8/Rc

氣缸行程 75 氣缸行程 75mm

桿端螺紋形狀 - 桿端外螺紋

氣缸SMC技術(shù)數據CG1BA63-75Z