SMC氣缸升降臺的滑動導(dǎo)向應(yīng)用需要注意哪些?
用SMC氣缸驅(qū)動的升降臺,由于在多數(shù)情況下載荷的重心與氣缸的中心并不重合,而是具有偏心的,載荷的位置也是經(jīng)常變化的。所以應(yīng)考慮用氣缸導(dǎo)向還是另設(shè)導(dǎo)向裝置。特別是升降臺偏心量較大的場合更應(yīng)慎重。
用SMC氣缸的活塞桿直流導(dǎo)向時(shí),若活塞桿和升降臺連接部分的剛度能滿足要求,則往往能降成本。但因?yàn)闅飧滓惺軅?cè)向荷重,故氣缸不能采用普通的標(biāo)準(zhǔn)氣缸,而必須采用能承受側(cè)向荷重且活塞桿能承受扭矩的特制制帶導(dǎo)向防轉(zhuǎn)桿裝置的三桿氣缸(所謂三桿實(shí)際上就是中間的氣缸活活塞桿加兩側(cè)的導(dǎo)向防轉(zhuǎn)桿)。并應(yīng)使作用在活塞桿、活塞和活塞桿導(dǎo)向套等部位上的應(yīng)力限制在接觸壓力極限值以下。
如果不采用特制SMC氣缸,就得另設(shè)置導(dǎo)向裝置,這樣不但成本高和可控性也很難把握,而氣缸采用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,特別對重量大的升降臺使用這種結(jié)構(gòu)可能比較穩(wěn)定,如果導(dǎo)向桿和升降臺的連接處完全剛性,則各個(gè)導(dǎo)向面的摩擦力可用載荷、氣缸輸出力和偏心量計(jì)算出來,升降臺的升降也不會產(chǎn)生什么故障。然而導(dǎo)向桿和升降臺連接處的剛性很大的情況很少,于是就會出現(xiàn)在導(dǎo)向面處被卡住的現(xiàn)象。當(dāng)然,上面討論時(shí)認(rèn)為導(dǎo)向套和導(dǎo)向桿之間都是等間隙的,平行的,但實(shí)際上由于加工精度和剛度的影響,這種狀態(tài)相差很遠(yuǎn)。只有提供氣缸導(dǎo)桿套和導(dǎo)向桿之間的精度和剛度才能盡可能的接近狀態(tài)。
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動的和做往復(fù)擺動兩種類型。做往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①SMC氣缸僅一端有活塞桿,從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,靠彈簧或自重返回。
?、?a href='http://admorocco.com/product/34875.html' target='_blank' class='key_tag'>SMC氣缸從活塞兩側(cè)交替供氣,在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。
③SMC氣缸用膜片代替活塞,只在一個(gè)方向輸出力,用彈簧復(fù)位。它的密封xn好,但行程短。
?、?a href='http://admorocco.com/product/34875.html' target='_blank' class='key_tag'>SMC氣缸這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10~20米/秒)運(yùn)動的動能,借以做功。
?、?a href='http://admorocco.com//' target='_blank' class='key_tag'>SMC氣缸沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸,纜索氣缸兩大類。
做往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸,由葉片將內(nèi)腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸做擺動運(yùn)動,擺動角小于 280°。此外,還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
SMC氣缸原理與基本組成
組成:缸體,活塞,密封圈,磁環(huán)(有sensor的氣缸)
原理:壓力空氣使活塞移動,通過改變進(jìn)氣方向,改變活塞桿的移動方向。
失效形式:活塞卡死,不動作;氣缸無力,密封圈磨損,漏氣。
SMC氣缸工作原理和結(jié)構(gòu)
以氣動系統(tǒng)中常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來說明,氣缸典型結(jié)構(gòu)如下圖所示。它由缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個(gè)腔。有活塞桿腔稱為有桿腔,無活塞桿腔稱為無桿腔。
當(dāng)從無桿腔輸入壓縮空氣時(shí),有桿腔排氣,氣缸兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力負(fù)載推動活塞運(yùn)動,使活塞桿伸出;當(dāng)有桿腔進(jìn)氣,無桿腔排氣時(shí),使活塞桿縮回。若有桿腔和無桿腔交替進(jìn)氣和排氣,活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動。
以氣動系統(tǒng)中常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來說明,氣缸典型結(jié)構(gòu)如下圖所示。它由缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個(gè)腔。有活塞桿腔稱為有桿腔,無活塞桿腔稱為無桿腔。當(dāng)從無桿腔輸入壓縮空氣時(shí),有桿腔排氣,氣缸兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力負(fù)載推動活塞運(yùn)動,使活塞桿伸出;當(dāng)有桿腔進(jìn)氣,無桿腔排氣時(shí),使活塞桿縮回。若有桿腔和無桿腔交替進(jìn)氣和排氣,活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動。
SMC氣缸的結(jié)構(gòu)和工作原理
SMC氣缸在氣缸缸管軸向開有一條槽,活塞與滑塊在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要,在開口部采用聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,活塞架穿過槽,把活塞與滑塊連成一體。活塞與滑塊連接在一起,帶動固定在滑塊上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動。
這種SMC氣缸的特點(diǎn)是:
1)與普通氣缸相比,在同樣行程下可縮小1/2安裝位置;
2)不需設(shè)置防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu);
3)適用于缸徑10~80mm,行程在缸徑≥40mm時(shí)可達(dá)7m;
4)速度高,標(biāo)準(zhǔn)型可達(dá)0.1~0.5m/s;高速型可達(dá)到0.3~3.0m/s。
其缺點(diǎn)是:
1)密封性能差,容易產(chǎn)生外泄漏。在使用三位閥時(shí)必須選用中壓式;
2)受負(fù)載力小,為了增加負(fù)載能力,必須增加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
021-39526589
網(wǎng)址:admorocco.com
地 址:上海市嘉定區(qū)嘉涌路99弄
6號樓713室