為你介紹SMC氣缸的制作流程是怎么樣的

    SMC氣缸在進(jìn)行操作的過(guò)程中要是結合面的變形較小，而且很均勻，在使用時(shí)可以在間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固，也是從垂弧的大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。

    SMC氣缸理論上來(lái)說(shuō)，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來(lái)計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒(méi)有達到推廣，多在螺栓的允許的應力內根據經(jīng)驗而定。在進(jìn)行使用時(shí)隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，其高分子復合材料會(huì )逐漸在水冷氣缸維護中取得了成功的應用。

    SMC氣缸高分子復合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會(huì )固化，密封膜不會(huì )被破壞，從而了機件密封面的密封，加之易于，使用過(guò)的密封面可以用無(wú)水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會(huì )附著(zhù)于密封面，由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來(lái)越多企業(yè)的青睞。

    SMC氣缸在制作的過(guò)程中，會(huì )有效的在端蓋上設有進(jìn)排氣通口，在進(jìn)行操作時(shí)有的還在端蓋內設有緩沖機構，桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。

    桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(cháng)氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

    1.SMC氣缸的控制使用二位三通閥控制差動(dòng)氣缸的控制回路。所謂差動(dòng)氣缸是指活塞兩側的有效受壓面積有較大差別的氣缸。

    2.SMC氣缸的高壓控制二位三通閥裝在氣缸的無(wú)桿腔側，供給高壓空氣，而在有桿腔側，通過(guò)減壓閥，,供給壓空氣，實(shí)現氣缸的往復運動(dòng)。它與單作用氣缸的復位方式相比，活塞桿返回時(shí)的氣壓復位力是不變的。而單作用氣缸由于使用彈簧，隨行程增大彈簧被壓縮，阻力逐漸增大。若選用彈簧常數小的彈簧，則氣缸安裝長(cháng)度又增長(cháng)?？梢?jiàn)使用雙作用氣缸代替單作用氣缸，在不增大阻力的條件下還可縮短氣缸的長(cháng)度。但壓側的減壓閥必須使用溢流式減壓閥。若氣缸行程長(cháng)且速度快，就不能僅靠減壓閥的溢流孔來(lái)保持有桿腔內壓力的恒定。這時(shí)，要并用其他溢流閥。注意，溢流閥的設定壓力不能比減壓閥，應略高于減壓閥的設定壓力。

    (1)對使用者的要求較。氣缸的原理及結構簡(jiǎn)單，易于安裝維護，對于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識，否則極有可能因為誤操作而使之損壞。

    (2)輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比;而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個(gè)缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達2000N，對于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不過(guò)1000N。顯而易見(jiàn)，在輸出力方面氣缸更具YS。

    (3)適應性強。氣缸能夠在高溫和溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有電氣部件的緣故，對環(huán)境的要求較高，適應性較差。

    SMC氣缸的YS主要體現在以下3個(gè)方面:

    (1)系統構成非常簡(jiǎn)單。由于電機通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個(gè)系統就是由這三部分組成的，簡(jiǎn)單而緊湊。

    (2)停止的位置數多且控制精度高。一般電缸有端與高端之分，端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據公司不同而有所變化;高端產(chǎn)品則更是可以達到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面，的YS，定位精度可達?0.05mm，所以常常應用于電子、半導體等的行業(yè)。

    (3)柔韌性強。毫無(wú)疑問(wèn)，電缸的柔韌性遠遠強于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接，對電機的轉速、定位和正反轉都能夠實(shí)現控制，在一定程度上，電缸可以根據需要隨意進(jìn)行運動(dòng);由于氣體的可壓縮性和運動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開(kāi)關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位，柔韌性也就無(wú)從談起了。

    在技術(shù)性能方面，本人認為電動(dòng)和氣動(dòng)各有所長(cháng)，電動(dòng)執行器的YS主要包括:

    (1)結構緊湊，體積小巧。比起氣動(dòng)執行器，電動(dòng)執行器結構相對簡(jiǎn)單，一個(gè)基本的電子系統包括執行器，三位置DPDT開(kāi)關(guān)、熔斷器和一些電線(xiàn)，易于裝配。

    (2)SMC氣缸的驅動(dòng)源很靈活，一般車(chē)載電源即可滿(mǎn)足需要，而氣動(dòng)執行器需要氣源和壓縮驅動(dòng)裝置。

    (3)SMC氣缸性高，而空氣的可壓縮性使得氣動(dòng)執行器的穩定性稍差。

    (4)不需要對各種氣動(dòng)管線(xiàn)進(jìn)行安裝和維護。

    (5)可以無(wú)需動(dòng)力即保持負載，而氣動(dòng)執行器需要持續不斷的壓力供給。

    (6)由于不需要額外的壓力裝置，電動(dòng)執行器更加安靜。通常，如果氣動(dòng)執行器在大負載的情況下，要加裝消音器。

    (7)SMC氣缸在控制的精度方面更勝一籌。