SMC氣缸磨損的原因是什么?

    SMC氣缸磨損通常發(fā)生在氣缸三個(gè)部分:即(包括主軸承座孔和凸輪軸承座孔)軸承孔和(包括氣門(mén)座圈承孔和氣門(mén)導管承孔和氣門(mén)挺桿承孔)(包括氣缸筒承孔和氣缸套)缸軸承孔與閥座孔。這三個(gè)部分是容易磨損的發(fā)動(dòng)機缸體零件,所以在設計滑動(dòng)軸承合金,安裝在缸體缸孔的軸承孔和添加合金缸套、耐高溫合金閥座板等。

    為了使用耐用得缸,還必須有足夠的空間用于更換配件和水平。所有氣缸這些零件的磨削的扭曲與缸體沒(méi)有直接關(guān)系。但是,由于在發(fā)動(dòng)機運行故障,作業(yè)馬虎和配件材料質(zhì)量和迭代的檢修插座孔,缸體達到限位塊會(huì )磨損,甚至報廢

    缸是高壓空氣壓縮機的一個(gè)重要組成部分,在空壓機氣缸是用來(lái)安裝活塞的主要作用,活塞做往復壓縮氣體。主要由缸體缸蓋、缸體、氣缸體、氣缸等易磨損,但如果是早期磨損,所以他不屬于正常磨損,如氣缸屬于局部嚴重磨損、腐蝕磨損和咬合屬于意外,那么早期磨損缸的原因有那些?和下面的小編一起了解。

    SMC氣缸的原因主要有以下幾點(diǎn)

    1、SMC氣缸制造(1)導致空壓機氣缸早期磨損,可能是因為在制造氣缸(或氣缸套)質(zhì)量,或在缸套的制造,空壓機氣缸早期磨損表面粗糙manufacturing.(2)可能造成曲軸連桿和不垂直(連桿或曲軸彎曲)(3)可能因為這個(gè)活塞的原因,如活塞環(huán)槽歪斜、活塞和氣缸之間的差距太小,或活塞的中心不是垂直于活塞,活塞的中心不是垂直于中心的活塞,活塞環(huán)太大,或表面硬度太高了。

    2、SMC氣缸的使用維護和不正確的:(1)潤滑問(wèn)題:空氣壓縮機缸早期磨損的原因可能是由于潤滑油潤滑油品牌錯了,太厚或太薄,或潤滑油使用很長(cháng)時(shí)間,他的臉含有機械雜質(zhì),而不是取代它。(2)高壓空氣壓縮機冷卻不好,溫度過(guò)高,過(guò)多的空氣過(guò)濾器影響碳(3)高壓空氣壓縮機空氣進(jìn)入氣缸,很多灰塵。

    一、SMC氣缸的復位階段

    換向閥處于復位裝態(tài)。壓縮空氣由孔A進(jìn)入氣缸有桿腔內，蓄氣缸（無(wú)桿腔）則通過(guò)孔B排氣，活塞在氣壓的作用下上行。這時(shí)，活塞上的密封件封住中蓋上的噴氣孔，在中蓋與活塞之間形成一個(gè)環(huán)形空間，這一環(huán)形空間通過(guò)排氣孔與大氣相通。復位過(guò)程終使有桿腔內的壓力升高到氣源壓力，蓄氣缸內的壓力則降到大氣壓力。

    二、SMC氣缸缸的蓄能階段

    換向閥換向，壓縮空氣由B孔進(jìn)入蓄氣缸腔內。有桿腔內的空氣則經(jīng)A孔排出。蓄氣缸內的壓力作用在活塞上的面積僅是噴氣孔的面積，比有桿腔內空氣的作用面積小得多，所以還不能推動(dòng)活塞向下運動(dòng)。蓄氣缸內的內的壓力不斷上升，有桿腔內的壓力不斷下降，至到二腔的作用力達到平衡。這時(shí)，蓄氣缸腔內的壓力已經(jīng)很高，與有桿腔內的空氣形成了很大的壓力差。

    三、SMC氣缸的沖擊階段

    當蓄氣腔內的氣壓達到一定值，其作用在噴氣孔上的壓力過(guò)有桿腔內的空氣背壓時(shí)，活塞被推下行，噴氣孔被打開(kāi)。這時(shí)，蓄氣缸內的空氣以聲速流過(guò)噴氣孔進(jìn)入無(wú)桿腔，使無(wú)桿腔內的壓力急劇增加，將活塞迅速壓下，行成沖擊。

    四、SMC氣缸的彈跳階段

    SMC氣缸無(wú)桿腔內的壓力不斷降底，有桿腔內的壓力不斷升高，然后甚至在沖擊動(dòng)能的作用下使有桿腔內的壓力還要高于無(wú)桿腔內的壓力，即行成“氣墊”，使活塞產(chǎn)生反向運動(dòng)。反向運動(dòng)又使有桿腔內壓力降，無(wú)桿腔和蓄氣腔壓力升高至到大于有桿腔的壓力，活塞又會(huì )向下運動(dòng)。如此循環(huán)，使活塞產(chǎn)生上、下和往復運動(dòng)，即彈跳。至到活塞二側的壓力差不能克服運動(dòng)阻力為止。待有桿腔內的氣體由A孔排出后，活塞便下行至終點(diǎn)。

    五、SMC氣缸的耗能階段

    活塞下行至下死點(diǎn)后，如換向閥沒(méi)有及時(shí)轉換，則蓄氣腔-無(wú)桿腔內仍繼續充氣直至達到氣源壓力。換向閥復位時(shí)，充入的這部分氣體又需要全部排出。所以，這部分氣體不能做有用功，所以稱(chēng)為耗能段。所以，換向閥應及時(shí)轉換，以避免耗能階段。

    SMC氣缸的選擇

    1、作用力的大小

    即缸徑的選擇。根據負載力的大小來(lái)確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據不同速度選擇不同的負載率，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過(guò)小，輸出力不夠，但缸徑過(guò)大，使設備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時(shí)，應盡量采用擴力機構，以減小氣缸的外形尺寸。

    2、類(lèi)型的選擇

    根據工作要求和條件，正確選擇氣缸的類(lèi)型。要求氣缸到達行程終端無(wú)沖擊現象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負載，可選帶導桿氣缸；要求制動(dòng)精度高，應選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無(wú)污染時(shí)需要選用無(wú)給油或無(wú)油潤滑氣缸等。

    3、活塞行程

    與使用的場(chǎng)合和機構的行程有關(guān)，但一般不選滿(mǎn)行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加10～20㎜的余量。

    4、安裝形式

    根據安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構連續回轉時(shí)（如車(chē)床、磨床等），應選用回轉氣缸。在要求活塞桿除直線(xiàn)運動(dòng)外，還需作圓弧擺動(dòng)時(shí)，則選用軸銷(xiāo)式氣缸。有特殊要求時(shí)，應選擇相應的特殊氣缸。