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該圖顯示了氣缸驅動(dòng)時(shí)的全沖程時(shí)間和沖程結束速度

系統由合適的設備組成。

用表達式代替“全行程時(shí)間”。

（5）大速度

（7）撞擊速度

當氣缸內徑為?時(shí)，其行程為L(cháng)，負載比為d％，則可獲得全行程時(shí)間t，

通過(guò)讀取縱坐標L擊中滿(mǎn)點(diǎn)的橫坐標上的值來(lái)顯示箭頭標記q

（（負載質(zhì)量x 9.8）/理論輸出）x 100％

活塞啟動(dòng)時(shí)間

這是氣缸的活塞（桿）在行程末端或任意位置與外部止動(dòng)器碰撞時(shí)的活塞速度。

（參考）

平衡速度：如果通過(guò)節流閥驅動(dòng)具有更長(cháng)行程的氣缸，則行程的后半部分將保持一致

運動(dòng)。不論供給壓力或負載如何，此時(shí)的活塞速度將僅取決于有效面積S [mm2]

全行程時(shí)間和行程結束速度

CJ2系列，CM2系列，CQ2系列

MB系列，CQ2系列

它是沖程期間發(fā)生的活塞速度的大值。對于圖（1），將是相同的

值稱(chēng)為“行程結束速度”。像圖（2）一樣，當發(fā)生隆起或粘滑時(shí)，它會(huì )顯示出較大的值。

（6）行程結束速度

它是在沖程末端到達氣缸的活塞（桿）時(shí)的活塞速度。如果是帶可調墊的氣瓶，

沖程線(xiàn)（紅線(xiàn)）為d％。通過(guò)讀取下式中的值來(lái)獲得速度u，如箭頭w所示

排氣回路和活塞面積A [mm2]。平衡速度= 1.9 x 105

 用該公式估算x（S / A）[mm / s]。

行程結束速度（u）

氣瓶驅動(dòng)系統

這是電磁閥通電（斷電）和氣缸的活塞（桿）之間的時(shí)間

開(kāi)始旅行。準確的判斷是通過(guò)加速曲線(xiàn)的啟動(dòng)來(lái)完成的。

（2）全行程時(shí)間

這是電磁閥通電（斷電）和到達行程末端的氣缸活塞（桿）之間的時(shí)間。

（3）90％時(shí)間

這是電磁閥通電（斷電）和達到氣缸輸出之間的時(shí)間

理論產(chǎn)量的90％。

（4）平均速度

用沖程除以“整個(gè)沖程時(shí)間”的值。在序列或隔膜中，它用作

縱坐標L到達d％的終速度線(xiàn)（藍線(xiàn)）的點(diǎn)下方的橫坐標。

?全行程時(shí)間（t）

它表示緩沖墊入口處的活塞速度。用于判斷緩沖能力和選擇緩沖機構。

CS1系列，CS2系列

垂直向上

儀表輸出，直接與氣缸連接，針完全打開(kāi)

如下圖所示，各種負載比和全行程時(shí)間對應

對于每種缸徑，都會(huì )顯示出大行程和終速度。

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