派克直動(dòng)式溢流閥產(chǎn)品介紹，D3W1EVJW30

這些閥門(mén)是一系列三通或四通電液伺服閥（EHSV），通常用于控制各種液壓系統，燃油系統和發(fā)動(dòng)機控制應用中的位置，速度和力。

焊接結構導致整個(gè)溫度，壓力和極端振動(dòng)的零位移。

設計具有出色的一級壓力恢復能力，過(guò)75％，通常接近85％的供應壓力，具有較大的級切屑剪切能力。

由于噴射管設計，實(shí)現了非常高的一級壓力增益，通常過(guò)124 bar / mA（對于8 mA額定電流和206 bar供應壓力），從而實(shí)現出色的閾值特性。

對接收器壩的侵蝕影響不會(huì )增加靜態(tài)泄漏或顯著(zhù)降一級的壓力恢復能力，從而確保一階段性能的小降。

扭矩馬達區域是干燥的，其保護扭矩馬達的磁性部分免受污染。

派克航空噴氣管道伺服技術(shù)提供經(jīng)過(guò)驗證的的性和控制，可在極端環(huán)境中運行。

有五個(gè)閥門(mén)包含在一個(gè)歧管內。這些閥門(mén)協(xié)同工作，提供三種基本的飛機功能。

閥門(mén)的主要功能是通過(guò)在不使用這些系統的情況下關(guān)閉泵流向下游液壓消耗裝置來(lái)提高整體飛機效率。

次要功能是通過(guò)使用體積補償器向飛行員提供力和行程踏板反饋，該體積補償器對飛行員主缸的輸出壓力和體積作出反應。

還具有三級功能，即在起落架收回操作期間引導流向制動(dòng)器以停止車(chē)輪運動(dòng)。

每側（左側和右側）的開(kāi)啟和關(guān)閉壓力（裂縫壓力）可以獨立調節65至95 psi，以滿(mǎn)足飛機系統設計需求。

的兩側獨立且依賴(lài)于0-1500 psi的指令壓力運行。

在閉環(huán)伺服系統中驅動(dòng)航空航天液壓執行器或電機，EHSV在閥門(mén)上以1000 psi的壓降提供10 GPM的流量。

一階段由平衡的有效力馬達驅動(dòng)，使得橫向加速度對輸出流量幾乎沒(méi)有影響。

由于高度的噴射管一級和大型級閥芯設計，電動(dòng)液壓伺服閥提供了的性能。

結果是一個(gè)特別耐污染，耐腐蝕，高流量的伺服閥，設計持久。

能夠在受污染的環(huán)境中進(jìn)行操作，允許大到208微米（0.008英寸）的顆粒毫無(wú)困難地通過(guò)一階段。

由于一級流體撞擊固定在級的接收器，因此Jet-Pipe?電機的一級噪聲較。

投影機噴射流的完整性可實(shí)現較佳的液壓效率（一級壓力/流量恢復）以及在流體溫度下的更好動(dòng)態(tài)性能。

電機電樞在所有三個(gè)軸上均受機械支撐和平衡，與競爭對手的設計相比，減少了高達2000 Hz的振動(dòng)影響。

我們的EHSV產(chǎn)品正在飛越當今服務(wù)的大多數領(lǐng)先的商用和軍用飛機上。

派克航空航天公司的截止閥/容積補償器（SOV / VC）是一種多功能液壓閥，可提高飛機效率并為飛行員提供踏板反饋。

在初始操作期間，截止閥的左側和右側是分開(kāi)的。

然后，當一側或兩側達到開(kāi)啟壓力時(shí)，兩側一起工作以向位于制動(dòng)系統中的截止閥下游的部件供應高壓流體。

每一側都有自己獨立的容積補償器，每個(gè)都在所有操作條件下獨立運行。

起落架端口提供了向系統中的下游部件施加壓力的種方法，有效地繞過(guò)SOV / VC的關(guān)閉特征。

應用：

的總體系統壓力等級為3000 psi，這使其適用于依靠高壓制動(dòng)控制系統的輕型噴氣式飛機和螺旋槳驅動(dòng)的飛機。

特點(diǎn)和屬性：

凸輪軸的這種運動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉內部提升閥。

當閥門(mén)處于打開(kāi)位置時(shí)，提升閥允許雙向流動(dòng)，而當閥門(mén)處于關(guān)閉位置時(shí)，提升閥僅允許從入口到出口的單向流動(dòng)。

基本駐車(chē)制動(dòng)閥功能如上所述。然而，通常在駐車(chē)制動(dòng)閥中內置或添加附加特征以滿(mǎn)足客戶(hù)要求。

微動(dòng)開(kāi)關(guān)或接近傳感器是一種常見(jiàn)的附加裝置，它提供反饋以讓飛行員知道控制臂的位置。

通常還增加了熱安全閥，以便減輕制動(dòng)液壓系統的壓力。

在向飛行員提供踏板反饋的同時(shí)提高飛機燃油效率

每個(gè)導向踏板的獨立音量補償器

每個(gè)AS5202-04的端口或任何符合AS930末端的兼容接頭

根據DO-160進(jìn)行測試

流體溫度范圍-67至180°F

可選功能：

可定制開(kāi)啟和關(guān)閉壓力范圍。

駐車(chē)制動(dòng)閥位于主缸和制動(dòng)器之間的制動(dòng)管路中。它們用于在飛機上的制動(dòng)器中保持壓力，作為防止飛機在接地時(shí)移動(dòng)的方式。

駐車(chē)制動(dòng)閥具有兩個(gè)連接到上游主缸的入口或配件，以及連接到下游制動(dòng)器的兩個(gè)出口或配件。

它們通過(guò)控制臂致動(dòng)，控制臂通過(guò)桿或電纜機械連接到駕駛艙。

導桿的桿或線(xiàn)纜的線(xiàn)性運動(dòng)引起控制臂的旋轉，該旋轉使駐車(chē)制動(dòng)閥的內部凸輪軸旋轉。

當飛機停放時(shí)，停止期間產(chǎn)生的熱量可以遷移到系統中。

駐車(chē)制動(dòng)閥蓄能器用于飛機可能在白天停放并且需要在夜間保持制動(dòng)壓力的應用中。

通常，環(huán)境空氣溫度在夜間降，這將導致制動(dòng)壓力的相應壓力降。

駐車(chē)制動(dòng)閥蓄能器旨在防止制動(dòng)壓力下降到于保持飛機所需的極限。

駐車(chē)制動(dòng)閥也可以安裝有壓力開(kāi)關(guān)，當制動(dòng)壓力達到一定值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)會(huì )電閉合。

這可以設置為照亮駕駛艙內的燈作為飛行員的反饋。

不太常見(jiàn)的是壓力傳感器，其用于確定制動(dòng)系統中的實(shí)際壓力。

應用：通用航空，輕型噴氣式飛機，渦輪螺旋槳客機和貨機。

特點(diǎn)和屬性：

這可以防止制動(dòng)器無(wú)意中加壓出其設計極限。

彈簧加載的蓄能器保持制動(dòng)器的壓力。

陽(yáng)極氧化外殼 - 防腐蝕

控制臂的止動(dòng)銷(xiāo) - 允許控制臂的打開(kāi)和關(guān)閉位置

美國制造可選功能：熱釋放閥

接近開(kāi)關(guān)微動(dòng)開(kāi)關(guān)蓄能器壓力傳感器壓力開(kāi)關(guān)

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