如何對日本SMC氣缸進(jìn)行密封性檢測

　　了解日本SMC氣缸的朋友們應該知道，打殼氣缸的密閉性是很重要的，氣密性不好就沒(méi)有辦法正常地工作。打殼氣缸的密封性能可通過(guò)檢測氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量及進(jìn)氣管真空度進(jìn)行綜合診斷。

　　1、日本SMC氣缸氣量的檢測。曲軸箱竄氣量可用氣體流量計檢測，一般用作輔助診斷。

　　2、日本SMC氣缸壓縮壓力的檢測。用缸壓表檢測。各缸缸壓應滿(mǎn)足規定的標準值，且各缸缸壓差不能有太大的偏差。然后用氣缸壓力測試儀檢測?？刹捎脡毫鞲衅魇綒飧讐毫y試儀、啟動(dòng)電流或啟動(dòng)電壓降式氣缸壓力測試儀、電感放電式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力。

　　以上就是日本SMC氣缸氣密性的檢測方法了，小編在接下來(lái)的文章中還會(huì )持續更新相關(guān)新聞，感興趣的小伙伴千萬(wàn)不要錯過(guò)哦。另外大家如果有什么想要了解的也可以提出來(lái)，我們會(huì )盡量為大家解答。

　　日本SMC氣缸的密封件采用耐高溫，耐磨損的進(jìn)口橡膠材料，活塞桿處安裝具有自潤滑功能的導向及支撐裝置，耐磨損、耐高溫。氣缸尾端裝有緩沖室，工作時(shí)無(wú)沖擊，緩沖可調?？刂崎y采用專(zhuān)對鋁行業(yè)設計制造的而高溫防磁大通徑座式氣控閥，具有流量大、抗污染、環(huán)境適應性強、性能等特點(diǎn)。當打殼氣缸出現漏氣的時(shí)候應該如何解決呢？

　　1)日本SMC氣缸行外部檢查排除外漏后判定是否為活塞串氣或防塵圈外漏。

　　2)如果是活塞串氣或防塵圈外漏，應指揮天車(chē)更換新氣缸，對其進(jìn)行解體處理。

　　3)日本SMC氣缸解體時(shí)，地面應用干凈布鋪在地面以防灰塵，不得戴手套進(jìn)行操作，密封墊更換時(shí)應小心操作以防損傷密封墊，活塞桿安裝時(shí)也應小心放入以免損傷密封墊。

　　1．日本SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠(chǎng)后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，就是要存放一些時(shí)間，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內應力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會(huì )變形，這就是為什么有的汽缸在一次泄漏處理后還會(huì )在以后的運行中還有漏汽發(fā)生。因為汽缸還在不斷的變形。

　　2．日本SMC氣缸在運行時(shí)受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。

　　3．日本SMC氣缸的負荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

　　4．日本SMC氣缸在機械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補焊后產(chǎn)生了應力，但沒(méi)有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生一直的變形。

　　5．日本SMC氣缸在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

　　6．使用的日本SMC氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì )使密封面難以緊密的結合。VIF900高溫汽缸密封劑是較新汽輪機汽缸密封材料，高、中、壓缸可通用，避免了型號選擇不當而造成的汽缸泄漏。