SMC氣缸缺火的原因、檢修方法你了解嗎

    SMC氣缸高濃度的碳氫化合物會(huì )進(jìn)入排氣系統，造成尾氣排放標。高濃度的碳氫化合物還會(huì )使三元催化器的溫度升高，嚴重時(shí)會(huì )使三元催化器損壞。

    SMC氣缸缺火的監測

    為了防止尾氣排放標和三元催化器熱損壞，發(fā)動(dòng)機控制單元使用曲軸位置傳感器監測發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)時(shí)速率的偏差來(lái)確定缺火，用凸輪軸位置傳感器識別缺火的氣缸。當發(fā)動(dòng)機缺火率過(guò)了門(mén)限值并有可能導致排放標時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元開(kāi)始統計發(fā)動(dòng)機缺火次數。

    SMC氣缸缺火的分類(lèi)

    發(fā)動(dòng)機缺火可簡(jiǎn)單分為兩種情況，一種是完全缺火也就是沒(méi)有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩定。

    四、造成缺火的原因

    1、火花塞有問(wèn)題，堵塞或損壞；

    2、缸線(xiàn)有問(wèn)題；

    3、點(diǎn)火線(xiàn)圈有問(wèn)題；

    4、噴油嘴有問(wèn)題，堵塞或者電壓造成DME內部噴油器數據丟失；

    5、混合氣有問(wèn)題；

    6、氣缸壓力有問(wèn)題；

    五、缺火造成的后果

    1、嚴重的就是造成三元催化損壞；

    2、嚴重就是廢氣中有害物質(zhì)的排放量會(huì )增加1.5倍以上；

    3、三種也是輕的缺火，會(huì )導致汽車(chē)廢氣排放不達標；

    六、缺火的檢修

    在排除發(fā)動(dòng)機缺火故障的過(guò)程中，需要特別注意3點(diǎn)，即缸壓、點(diǎn)火以及噴油。

    1、缸壓：利用缸壓表可以很容易進(jìn)行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門(mén)彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時(shí)候很難檢測出來(lái)，也要考慮到進(jìn)氣量是否足夠(漏氣或氣門(mén)積炭)。

    2、點(diǎn)火：對于發(fā)動(dòng)機缺火的檢修，有時(shí)只靠讀取發(fā)動(dòng)機數據流是不能發(fā)現問(wèn)題的，還要借助示波器來(lái)進(jìn)一步做出判斷。點(diǎn)火要考慮的因素包括點(diǎn)火正時(shí)、火花塞的工作是否正常、高壓線(xiàn)的阻值是否在標準值范圍、點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作是否正常(電源線(xiàn)與信號線(xiàn)是否虛接)以及發(fā)動(dòng)機控制單元的工作是否正常(包括CAN數據提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測，例如可以：

    a、用示波器檢查凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器的同步性，能夠分析出失火的存在性和點(diǎn)火正時(shí)與配氣相位的準確性；

    b、用示波器檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作狀況與點(diǎn)火時(shí)間，同時(shí)能夠分析出火花塞的好壞；

    c、用示波器檢查各控制單元之間的數據線(xiàn)的連接；

    d、用兆歐表檢測火花塞的電阻；

    e、用萬(wàn)用表檢測高壓線(xiàn)的阻值；

    3、噴油：一是通過(guò)數據流察看噴油脈寬、點(diǎn)火時(shí)間以及氧傳感器的工作狀況，二是用示波器檢查節氣門(mén)位置傳感器TPS與噴油器的同步，檢查T(mén)PS與氧傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步(怠速時(shí)在進(jìn)氣口噴入清洗劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化)，后檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器的好壞與噴油時(shí)間的長(cháng)短(與標準波形進(jìn)行對比)，后要考慮使用的汽油標號、爆震傳感器以及三元催化器等。

    很多維修站喜歡用換件的方法來(lái)檢查缺火故障，雖然不是很TJ這樣做，但有時(shí)這樣也能夠快速排除故障。如果采用換件法進(jìn)行檢查，建議使用下列的換件方法：

    例如1缸失火，我們可以將2缸的缸線(xiàn)和1缸對換，將3缸噴油器和它調換，火花塞可以與4缸互相調換，這樣更換后我們再試車(chē)，直到故障再次發(fā)生。如果故障成了2缸失火，則是缸線(xiàn)的問(wèn)題，如是3缸失火則是噴油器的問(wèn)題，以此類(lèi)推。如果故障沒(méi)有轉移，則考慮機械故障或其他元件故障。