這么多FESTO氣缸類(lèi)型你真的都了解嗎？

    FESTO氣缸活塞桿只能軸向推拉。當桿粗而結實(shí)時(shí)，千萬(wàn)不要讓桿承受橫向力。當活塞桿受到側向力時(shí)，導向桿和缸筒內壁會(huì )產(chǎn)生其他力，大大縮短了氣缸的使用壽命。如果存在徑向力，需要增加導桿或滑道來(lái)輔助，或直接選擇帶滑道和導桿的氣缸。帶導桿和滑塊的氣缸通常比它們本身更貴，但氣缸的尺寸要小得多。根據具體情況選擇。

    FESTO氣缸動(dòng)作應加保護

    氣缸很容易傷人。氣缸直徑大，可直接使人傷殘甚至死亡。如果機器外部沒(méi)有安全格柵，則必須保護氣缸移動(dòng)的位置。

    FESTO氣缸額外的緩沖很重要

    當被驅動(dòng)物體質(zhì)量大、速度快時(shí)，氣缸的自緩沖能力一般不足。我們必須增加一個(gè)液壓緩沖器或設置一個(gè)減速回路來(lái)輔助減速停止。

    FESTO氣缸作為氣動(dòng)驅動(dòng)的主要部件之一，在工業(yè)發(fā)展中的作用不言而喻。但是這么多氣缸，你真的了解氣缸嗎？

    FESTO氣缸的基本結構。

    所謂氣動(dòng)執行器，是以壓縮空氣為動(dòng)力，驅動(dòng)機構做直線(xiàn)、擺動(dòng)、旋轉運動(dòng)的元件。以常用的基本圓柱體為例，看看內部結構是什么。

    1)缸筒

    氣缸的關(guān)鍵參數之一是內徑的大小，它決定了氣缸的輸出力。氣缸內壁表面的粗糙度必須至少為Ra0.8um，以確?；钊跉飧變绕椒€往復滑動(dòng)。除了高碳鋼管，高強度鋁合金和黃銅也將用作氣缸材料。

    2)端蓋

    缸筒兩端安裝有端蓋，端蓋上設有進(jìn)氣口和出氣口，有些還設有緩沖機構。為了防止活塞桿向外泄漏或外部灰塵進(jìn)入缸體，端蓋上設有密封圈和防塵圈。為了提高氣缸的導向精度，在桿側端蓋上還設置了導向套。

    3)活塞

    活塞作為一個(gè)直接運動(dòng)的元件，無(wú)疑是受壓的一部分。為了防止活塞漏氣，通常會(huì )安裝活塞密封圈?；钊溆心湍キh(huán)，可提高氣缸的導向性能。

    4)活塞桿

    活塞桿不僅是直接執行機構，也是重要的軸承元件。所以它的材料要求也比較高，通常采用鍍過(guò)硬質(zhì)金屬的高碳鋼或不銹鋼來(lái)提高密封圈的耐腐蝕性和耐磨性。

    5)緩沖柱塞和緩沖節流閥

    緩沖裝置是確保氣缸壽命的重要部件，具體功能后面再說(shuō)。

    氣缸的分類(lèi)

    氣缸可分為單作用氣缸和雙作用氣缸

    單作用氣缸，顧名思義，只在一側供氣，氣壓推動(dòng)活塞將活塞桿推出，由彈簧或自重復位。

    雙動(dòng)缸:雙動(dòng)缸向活塞兩側供氣，兩側通過(guò)氣壓實(shí)現前后運動(dòng)。

    氣缸緩沖器

    前面我們也提到了氣缸的緩沖問(wèn)題。如果沒(méi)有緩沖裝置，當活塞運動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)，會(huì )以很大的動(dòng)能撞擊端蓋，零件用不了多久會(huì )損壞，大大縮短了氣缸的壽命。

    況且撞擊產(chǎn)生的噪音也很大。氣缸的噪音可能不大，但氣缸的噪音甚至可以達到無(wú)法忍受的程度，像旁邊是一架啟動(dòng)的噴氣式飛機。

    為此，聰明的設計師為圓柱體做了一個(gè)緩沖裝置。

    1.液壓緩沖器液壓緩沖器是簡(jiǎn)單的緩沖方式，液壓緩沖器安裝在油缸的前端。

    液壓緩沖裝置以礦物油為介質(zhì)，通過(guò)獨特的阻尼設計，實(shí)現從高速輕載到速重載的平穩過(guò)渡。

    2.橡膠緩沖橡膠緩沖安裝更緊湊，但緩沖容量固定，相對較小。所以多用于小氣缸。

    3.氣體緩沖氣體緩沖是通過(guò)緩沖閥實(shí)現的。從下圖我們可以看出，壁內氣體只能通過(guò)緩沖閥排出。緩沖閥的開(kāi)度很小，活塞運動(dòng)時(shí)，腔體內壓力迅速上升，對活塞產(chǎn)生反作用，從而導致活塞減速直至停止。

    汽缸極限。

    磁開(kāi)關(guān)是判斷氣缸是否到位的元件，它可以控制相應的電磁閥實(shí)現切換動(dòng)作?；钊\動(dòng)時(shí)，其上的磁環(huán)會(huì )接近或離開(kāi)開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)中的電流會(huì )被磁化吸引或斷開(kāi)，從而發(fā)出電信號。

    氣缸的潤滑。

    氣缸的潤滑通常有兩種方式，一種是用油潤滑，即把潤滑油和壓縮空氣混合后輸送到氣缸。這種方式的潤滑需要一直使用。一旦停止，使用壽命會(huì )急劇下降。另一種是用油脂潤滑。目前大部分已經(jīng)完全實(shí)現了無(wú)油給氣缸。