這么多FESTO氣缸類(lèi)型你真的都了解嗎?
FESTO氣缸活塞桿只能軸向推拉。當桿粗而結實(shí)時(shí),千萬(wàn)不要讓桿承受橫向力。當活塞桿受到側向力時(shí),導向桿和缸筒內壁會(huì )產(chǎn)生其他力,大大縮短了氣缸的使用壽命。如果存在徑向力,需要增加導桿或滑道來(lái)輔助,或直接選擇帶滑道和導桿的氣缸。帶導桿和滑塊的氣缸通常比它們本身更貴,但氣缸的尺寸要小得多。根據具體情況選擇。
FESTO氣缸動(dòng)作應加保護
氣缸很容易傷人。氣缸直徑大,可直接使人傷殘甚至死亡。如果機器外部沒(méi)有安全格柵,則必須保護氣缸移動(dòng)的位置。
FESTO氣缸額外的緩沖很重要
當被驅動(dòng)物體質(zhì)量大、速度快時(shí),氣缸的自緩沖能力一般不足。我們必須增加一個(gè)液壓緩沖器或設置一個(gè)減速回路來(lái)輔助減速停止。
FESTO氣缸作為氣動(dòng)驅動(dòng)的主要部件之一,在工業(yè)發(fā)展中的作用不言而喻。但是這么多氣缸,你真的了解氣缸嗎?
FESTO氣缸的基本結構。
所謂氣動(dòng)執行器,是以壓縮空氣為動(dòng)力,驅動(dòng)機構做直線(xiàn)、擺動(dòng)、旋轉運動(dòng)的元件。以常用的基本圓柱體為例,看看內部結構是什么。
1)缸筒
氣缸的關(guān)鍵參數之一是內徑的大小,它決定了氣缸的輸出力。氣缸內壁表面的粗糙度必須至少為Ra0.8um,以確?;钊跉飧變绕椒€往復滑動(dòng)。除了高碳鋼管,高強度鋁合金和黃銅也將用作氣缸材料。
2)端蓋
缸筒兩端安裝有端蓋,端蓋上設有進(jìn)氣口和出氣口,有些還設有緩沖機構。為了防止活塞桿向外泄漏或外部灰塵進(jìn)入缸體,端蓋上設有密封圈和防塵圈。為了提高氣缸的導向精度,在桿側端蓋上還設置了導向套。
3)活塞
活塞作為一個(gè)直接運動(dòng)的元件,無(wú)疑是受壓的一部分。為了防止活塞漏氣,通常會(huì )安裝活塞密封圈?;钊溆心湍キh(huán),可提高氣缸的導向性能。
4)活塞桿
活塞桿不僅是直接執行機構,也是重要的軸承元件。所以它的材料要求也比較高,通常采用鍍過(guò)硬質(zhì)金屬的高碳鋼或不銹鋼來(lái)提高密封圈的耐腐蝕性和耐磨性。
5)緩沖柱塞和緩沖節流閥
緩沖裝置是確保氣缸壽命的重要部件,具體功能后面再說(shuō)。
氣缸的分類(lèi)
氣缸可分為單作用氣缸和雙作用氣缸
單作用氣缸,顧名思義,只在一側供氣,氣壓推動(dòng)活塞將活塞桿推出,由彈簧或自重復位。
雙動(dòng)缸:雙動(dòng)缸向活塞兩側供氣,兩側通過(guò)氣壓實(shí)現前后運動(dòng)。
氣缸緩沖器
前面我們也提到了氣缸的緩沖問(wèn)題。如果沒(méi)有緩沖裝置,當活塞運動(dòng)到終點(diǎn)時(shí),會(huì )以很大的動(dòng)能撞擊端蓋,零件用不了多久會(huì )損壞,大大縮短了氣缸的壽命。
況且撞擊產(chǎn)生的噪音也很大。氣缸的噪音可能不大,但氣缸的噪音甚至可以達到無(wú)法忍受的程度,像旁邊是一架啟動(dòng)的噴氣式飛機。
為此,聰明的設計師為圓柱體做了一個(gè)緩沖裝置。
1.液壓緩沖器液壓緩沖器是簡(jiǎn)單的緩沖方式,液壓緩沖器安裝在油缸的前端。
液壓緩沖裝置以礦物油為介質(zhì),通過(guò)獨特的阻尼設計,實(shí)現從高速輕載到速重載的平穩過(guò)渡。
2.橡膠緩沖橡膠緩沖安裝更緊湊,但緩沖容量固定,相對較小。所以多用于小氣缸。
3.氣體緩沖氣體緩沖是通過(guò)緩沖閥實(shí)現的。從下圖我們可以看出,壁內氣體只能通過(guò)緩沖閥排出。緩沖閥的開(kāi)度很小,活塞運動(dòng)時(shí),腔體內壓力迅速上升,對活塞產(chǎn)生反作用,從而導致活塞減速直至停止。
汽缸極限。
磁開(kāi)關(guān)是判斷氣缸是否到位的元件,它可以控制相應的電磁閥實(shí)現切換動(dòng)作?;钊\動(dòng)時(shí),其上的磁環(huán)會(huì )接近或離開(kāi)開(kāi)關(guān),開(kāi)關(guān)中的電流會(huì )被磁化吸引或斷開(kāi),從而發(fā)出電信號。
氣缸的潤滑。
氣缸的潤滑通常有兩種方式,一種是用油潤滑,即把潤滑油和壓縮空氣混合后輸送到氣缸。這種方式的潤滑需要一直使用。一旦停止,使用壽命會(huì )急劇下降。另一種是用油脂潤滑。目前大部分已經(jīng)完全實(shí)現了無(wú)油給氣缸。
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