詳細介紹AVENTICS安沃馳/力士樂(lè )氣缸5218535110

安沃馳AVENTICS 氣缸5218535110

隔膜式和活塞式氣缸, 系列 RDC - 5218535110

? 52.5-115 mm

接口 G 1/8 G 3/8 G 1/4

單作用式，不受壓縮回

活塞桿 外螺紋

實(shí)用原則

單作用式，不受壓縮回

活塞直徑

52.5 mm

活塞桿螺紋

M10x1,25

行程

40 mm

密封件材料

丙烯樹(shù)膠

壓縮空氣連接

G 1/8

壓縮空氣接口型號

內螺紋nan jing yunlian technology support

AVENTICS安沃馳氣缸的使用說(shuō)明

一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好。傳統的發(fā)動(dòng)機多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機構相對比較簡(jiǎn)單，制造成本，維修起來(lái)也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機要采用多氣門(mén)技術(shù)。簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結構，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結構基礎上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結構。四氣門(mén)配氣機構中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。

四氣門(mén)結構能大幅度提高發(fā)動(dòng)機的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。當然，大眾汽車(chē)多采用五氣門(mén)技術(shù)，如老款捷達王的20V發(fā)動(dòng)機，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機也是五氣門(mén)。

不過(guò)，達到或過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結構過(guò)于復雜，還會(huì )導致發(fā)動(dòng)機壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用為普遍。

根據工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作;但缸徑過(guò)大，不僅使設備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時(shí)，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

1823051991 TIE-ROD CD02-AL-FOR 2 SUBBAS

1823051992 TIE-ROD CD02-AL-FOR 3 SUBBAS

1823051993 TIE-ROD CD02-AL-FOR 5 SUBBAS

1823053247 TIE-ROD 2 TRANCHES

1823053248 TIE-ROD 3 TRANCHES

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1823120020 CM1-AA4-032-M2-A

產(chǎn)品說(shuō)明：

它們的主要區別之一是它們可以使用高達12巴的壓縮空氣運行。氣動(dòng)缸特別堅固，可防止故障。正如您對我們的產(chǎn)品所期望的那樣，每個(gè)組件都具有質(zhì)量和設計。

多種產(chǎn)品可滿(mǎn)足您的個(gè)性化需求和所有應用領(lǐng)域

我們的AVENTICS產(chǎn)品系列包括單作用和雙作用氣缸。雖然單作用氣缸（例如隔膜式氣缸或彈簧復位氣缸）通過(guò)集成彈簧機械地返回其起始位置，但雙作用氣缸僅通過(guò)壓縮空氣縮回和延伸。您可以在我們的目錄和網(wǎng)上商店中找到適合您的應用程序的組件。

我們廣泛的計劃滿(mǎn)足了許多要求。我們的重點(diǎn)始終是提供各種驅動(dòng)器。因此，AVENTICS提供各種各樣的氣缸 - 我們提供短行程氣缸和緊湊型氣缸，采用極其緊湊的設計，如SSI或CCI系列，可變適用的標準氣缸，具有的氣動(dòng)緩沖，如PRA和TRB系列，或大型連桿氣缸，如ITS系列，適用于質(zhì)量。

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