關(guān)于FESTO費斯托氣缸瞬態(tài)特性的介紹

　　FESTO費斯托氣缸產(chǎn)品在作業(yè)的過(guò)程中，其是處于一直運動(dòng)的狀態(tài)。今天我們將以單桿雙作用無(wú)緩沖氣缸為例，來(lái)幫助大家分析一下其的運轉狀態(tài)。當電磁閥換向之后，氣源經(jīng)入口會(huì )向無(wú)桿腔充氣，繼而壓力上升。有桿腔內氣體通過(guò)換向閥的排氣口排氣，壓力下降。

　　這樣一來(lái)，其兩側的壓力之間就會(huì )出現一定的差值，當這個(gè)差值達到氣缸產(chǎn)品的較動(dòng)作壓力以上之后，其內部的活塞就會(huì )開(kāi)始運動(dòng)?；钊\動(dòng)之后，活塞等處的摩擦力就會(huì )從靜摩擦力突然變?yōu)閯?dòng)摩擦力，活塞會(huì )出現輕微的抖動(dòng)。當其運行之后，無(wú)桿腔會(huì )呈現出容積增大的充氣狀態(tài)，而有桿腔則呈現出容積減小的排氣狀態(tài)。

　　FESTO費斯托氣缸由于所受到的負載力不同，而且所受到的阻力的大小也有一定的區別，因此會(huì )造成在活塞兩側所收到的壓力的變化規律也不同。這樣一來(lái)，終活塞的運行速度以及氣缸的有效輸出力的變化規律也會(huì )出現差異。

　　從相關(guān)的研究中，我們可以了解到其實(shí)在活塞的整個(gè)運動(dòng)過(guò)程中，其兩側所受到的壓力以及活塞的運動(dòng)速度都在發(fā)生變化。這是由于其的有桿腔雖然也在排氣，但容積在減小，所以壓力會(huì )逐漸降，且趨勢漸漸變緩。如果排氣不暢的話(huà)，那么其的壓力值還會(huì )出現一定的上升。

　　FESTO費斯托氣缸另外一個(gè)方面，無(wú)桿腔的容積一直在慢慢變大，而如果供氣量過(guò)小或者是活塞運動(dòng)速度過(guò)快的話(huà)，那么也可能會(huì )導致壓力降。所以，這樣就會(huì )導致活塞兩側的壓力差一直處于變化的狀態(tài)中。如果其的外負載力及摩擦力也不穩定的話(huà)，那么氣缸的速度變化就更為復雜。

　　FESTO費斯托氣缸產(chǎn)品在作業(yè)的過(guò)程中，其是處于一直運動(dòng)的狀態(tài)。今天我們將以單桿雙作用無(wú)緩沖氣缸為例，來(lái)幫助大家分析一下其的運轉狀態(tài)。當電磁閥換向之后，氣源經(jīng)入口會(huì )向無(wú)桿腔充氣，繼而壓力上升。有桿腔內氣體通過(guò)換向閥的排氣口排氣，壓力下降。

　　這樣一來(lái)，其兩側的壓力之間就會(huì )出現一定的差值，當這個(gè)差值達到氣缸產(chǎn)品的較動(dòng)作壓力以上之后，其內部的活塞就會(huì )開(kāi)始運動(dòng)?；钊\動(dòng)之后，活塞等處的摩擦力就會(huì )從靜摩擦力突然變?yōu)閯?dòng)摩擦力，活塞會(huì )出現輕微的抖動(dòng)。當其運行之后，無(wú)桿腔會(huì )呈現出容積增大的充氣狀態(tài)，而有桿腔則呈現出容積減小的排氣狀態(tài)。

　　FESTO費斯托氣缸由于所受到的負載力不同，而且所受到的阻力的大小也有一定的區別，因此會(huì )造成在活塞兩側所收到的壓力的變化規律也不同。這樣一來(lái)，終活塞的運行速度以及氣缸的有效輸出力的變化規律也會(huì )出現差異。

　　FESTO費斯托氣缸從相關(guān)的研究中，我們可以了解到其實(shí)在活塞的整個(gè)運動(dòng)過(guò)程中，其兩側所受到的壓力以及活塞的運動(dòng)速度都在發(fā)生變化。這是由于其的有桿腔雖然也在排氣，但容積在減小，所以壓力會(huì )逐漸降，且趨勢漸漸變緩。如果排氣不暢的話(huà)，那么其的壓力值還會(huì )出現一定的上升。

　　FESTO費斯托氣缸另外一個(gè)方面，無(wú)桿腔的容積一直在慢慢變大，而如果供氣量過(guò)小或者是活塞運動(dòng)速度過(guò)快的話(huà)，那么也可能會(huì )導致壓力降。所以，這樣就會(huì )導致活塞兩側的壓力差一直處于變化的狀態(tài)中。如果其的外負載力及摩擦力也不穩定的話(huà)，那么氣缸的速度變化就更為復雜。

　　對于FESTO費斯托氣缸產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其的速度如何往往會(huì )直接影響到其的工作性能。而在整個(gè)的運動(dòng)過(guò)程中，活塞的速度是處于不停變化的狀態(tài)。我們通常會(huì )把速度的較大值稱(chēng)作較大速度，記為um。而且對于不同的氣缸設備來(lái)說(shuō)，其速度較大值往往會(huì )出現在不同的運行位置。

　　比如對于非氣緩沖氣缸來(lái)說(shuō)，其的較大速度一般是位于行程的末尾處，而如果帶有氣緩沖的話(huà)，那么其是較大速度通常在進(jìn)入緩沖前的行程位置。由于其沒(méi)有外負載力，那么我們可以先假定其排氣側為聲速排氣，且氣源壓力不太的情況下，這時(shí)候算出的速度值就屬于理論基準速度。

　　FESTO費斯托氣缸通常情況下，我們在計算氣缸產(chǎn)品速度值的時(shí)候，可以按照一個(gè)公式來(lái)進(jìn)行計算，這個(gè)公式就是u0=1920*S/A，其中的字母u0代表的是理論基準速度，字母S則是排氣回路的合成有效截面積，字母A代表的是排氣側活塞的有效截面積。其實(shí)，當其處于無(wú)負載狀態(tài)下的時(shí)候，所達到的較大速度和理論速度非常接近。

　　FESTO費斯托氣缸因此，我們通常是將在不受到負載狀態(tài)下的氣缸所達到的較大速度看作是u0，而隨著(zhù)負載的加大，其較大速度um將減小。至于其的平均速度，則指的該產(chǎn)品的運動(dòng)行程除以動(dòng)作時(shí)間所得出的值。我么平時(shí)說(shuō)的速度其實(shí)指的就是平均速度。在粗略計算的時(shí)候，其的較大速度一般取平均速度1.4倍。

　　FESTO費斯托氣缸在實(shí)際使用的時(shí)候，有時(shí)候我們會(huì )希望氣缸能夠在更高的速度下運行，那么這時(shí)候需要適當的延長(cháng)缸筒長(cháng)度，并且要提高氣缸筒的加工精度，同時(shí)還要改善其的密封圈的材質(zhì)，以減少阻力，改善緩沖性能等。