進(jìn)氣SICK傳感器的工作原理及輸出特性

    SICK傳感器檢測的是節、氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管的盡對壓力，它根據發(fā)動(dòng)機轉速和負荷的大小檢測出歧管內盡對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至電子控制器(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

    進(jìn)氣SICK傳感器種類(lèi)較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時(shí)間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等，因而被廣泛用于D型噴射系統中。

    壓敏電阻式進(jìn)氣SICK傳感器的工作原理。

    應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的盡對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的盡對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。

    進(jìn)SICK傳感器的輸出特性:

    發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，隨著(zhù)節氣門(mén)開(kāi)度的變化，進(jìn)氣歧管內的真空度、盡對壓力以及輸出信號特性曲線(xiàn)均在變化。但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的?輸出特性曲線(xiàn)是正的還是負的?這個(gè)題目經(jīng)常不易被人理解，以致有些檢驗職員在工作中有一種"吃不準"的感覺(jué)。

    D型噴射系統中檢測的是節氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管內的盡對、壓力。節氣門(mén)的后方既反映了真空度又反映了盡對壓力，因而有人以為真空度與盡對壓力是一個(gè)概念，實(shí)在這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下(標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，反映歧管內的盡對壓力越，真空度即是大氣壓力減往歧管內盡對壓力的差一值。而歧管內的盡對壓力越高，說(shuō)明歧管內的真空度越，歧管內盡對壓力即是歧管外的大氣壓力減往真空度的差值。即大氣壓力即是真空度和盡對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、盡對壓力的關(guān)系后，進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。

    SICK傳感器可被安裝在注塑機的噴嘴、熱流道系統、冷流道系統和模具的模腔內，它能夠測量出塑料在注模、充模、保壓和冷卻過(guò)程中從注塑機的噴嘴到模腔之間某處的塑料壓力。該數據可被記錄在監測系統中，以用于實(shí)時(shí)調節模塑壓力，并在模塑后進(jìn)行檢查或者排除過(guò)程中出現的故障。一提的是，這種經(jīng)采集的壓力數據可以成為針對此模具和此材料的通用工藝參數，換句話(huà)說(shuō)，該數據可以在不同的注塑機上(使用相同的模具)指導。在此只討論壓力傳感器安裝在模腔內的情況。

    SICK傳感器的類(lèi)型

    目前，在模腔中使用的SICK傳感器有兩種類(lèi)型，即平裝型和間接型。平裝壓力傳感器是通過(guò)在模腔后面鉆一個(gè)安裝孔而插入模腔的，它的頂部與模腔的表面平齊，其電纜則從模具中穿過(guò)而與位于模具外表面的監測系統接口相連接。這種傳感器的是不會(huì )受到脫模時(shí)的壓力干擾，但是在高溫條件下它很容易損壞，造成安裝困難。

    SICK傳感器分為滑動(dòng)式和紐扣式兩種結構。它們都能將塑料熔體施加在頂出器或固定銷(xiāo)上的壓力傳遞給模具頂出板或動(dòng)模板上的傳感器?；瑒?dòng)式傳感器通常安裝在已有的推件銷(xiāo)下的頂出板上。而在進(jìn)行高溫模塑時(shí)，或者把壓傳感器用于小頂銷(xiāo)時(shí)，SICK傳感器一般會(huì )被安裝在模具的動(dòng)模板上，這時(shí)推件銷(xiāo)通過(guò)頂出器套而起作用或者另使用一個(gè)過(guò)渡銷(xiāo)。過(guò)渡銷(xiāo)具有兩個(gè)作用，一是在使用現有頂出器的情況下，它能使滑動(dòng)式傳感器免受脫模壓力的干擾。另一作用是當周期短、脫模速度快時(shí)，它能使傳感器不受頂出板快速加速和減速的影響。