有關日本SMC氣缸的特性分析的資料有哪些？

日本SMC氣缸的使用速度范圍大多是50~500mm/s。當速度小于50mm/s時，由于日本SMC氣缸摩擦阻力的影響增大，加上氣體的可壓縮性，不能活塞作平穩(wěn)移動，會出現(xiàn)時走時停的現(xiàn)象，稱為“爬行”。當速度高于500mm/s時，氣缸密封圈的摩擦生熱加劇，加速密封件磨損，造成漏氣，壽命縮短，還會加大行程末端的沖擊力，影響到機械壽命。要想氣缸在速度下工作，宜使用氣液阻尼缸，或通過氣液轉換器，利用氣液聯(lián)用缸進行速控制。要想在更高速下工作，需加長缸筒長度、提高氣缸筒的加工精度，改善密封圈材質以減小摩擦阻力，改善緩沖性能等。

日本SMC氣缸的瞬態(tài)特性-單桿雙作用氣缸，由于活塞兩側腔內的壓力差在變化，有影響到有效輸出力及活塞運動速度的變化。假如外負載力及摩擦力頁不穩(wěn)定的話，則氣缸兩腔的壓力和活塞運動速度的變化更復雜。

日本SMC氣缸的活塞無桿側與有桿側的壓力差達到氣缸的較動作壓力以上時，活塞開始移動。活塞一旦啟動，活塞等處的摩擦力即從靜摩擦力突然降至動摩擦力，活塞稍有抖動。活塞啟動后，無桿腔為容積增大的充氣狀態(tài)，有桿腔為容積減小的排氣狀態(tài)。

日本SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。

日本SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

4日本SMC氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生一直的變形。

日本SMC氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6．使用的日本SMC氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。VIF900高溫汽缸密封劑是較新汽輪機汽缸密封材料，高、中、壓缸可通用，避免了型號選擇不當而造成的汽缸泄漏。