FESTO氣缸變形較大或漏氣應采取怎樣的方法解決呢?

FESTO氣缸在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。氣缸結合面的研刮，無(wú)論是對FESTO氣缸還是氣缸一般有兩種方法： 

(1)是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據下缸結合面紅丹的著(zhù)色情況來(lái)研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。像sda薄型氣缸就需要掂量一下。 

(2)是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除氣缸垂弧對間隙的影響。 

FESTO氣缸它形狀復雜并且處在高溫高壓下工作的靜止部件。它的作用是將蒸汽與大氣隔絕，形成蒸汽完成能量轉換的封閉空間。汽缸內安裝著(zhù)調節級噴嘴室及隔板、隔板套、轉子等部件。蒸汽在汽輪機內流動(dòng)做功后蒸汽參數下降，汽缸的高中壓部分承受蒸汽的內壓力，壓部分有一部分缸體需承受外部的大氣壓。sda薄型氣缸在運行過(guò)程中，由于蒸汽的溫度和比容變化較大，汽缸各部分承受的應力沿汽缸的分布有較大的差別。 

FESTO氣缸在設計和制造過(guò)程中，仍需考慮較多的問(wèn)題，其中主要有：汽缸及其結合面的嚴密性、汽輪機啟動(dòng)過(guò)程中的汽缸熱膨脹、熱變形和熱應力以及汽缸的剛度、強度和蒸汽流動(dòng)特性等。 

為了便于加工、裝配和檢修，汽缸一般做成水平中分形式，其主要特點(diǎn)是：通常把汽缸分為上下兩個(gè)部分，轉子從其徑向中心穿過(guò)，為了使汽缸承受較大的蒸汽壓力而不泄漏，汽缸上下兩個(gè)部分用緊固件連接，常用的是用螺栓、螺帽，它們沿上下缸中分面外徑的法蘭將上下缸緊密聯(lián)接在一起。為了法蘭結合面的嚴密性，汽缸中分面在制造過(guò)程中必須光潔、平整。法蘭螺栓的連接一般采用熱緊方式，也就是在安裝螺栓時(shí)給螺栓一定的預緊力，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的應力松弛后仍能法蘭的嚴密性。另外，FESTO氣缸的進(jìn)汽部分盡可能分散布置，以免造成局部熱應力過(guò)大，引起汽缸變形。 

隨著(zhù)機組容量增大，蒸汽參數提高，冶金氣缸內外壓差也大大增加。為中分面的汽密性，連接螺栓需有很大的預緊力，從而使得螺栓、法蘭、汽缸壁都需很厚。這將導致汽輪機啟動(dòng)、停機和工況變動(dòng)時(shí)汽缸壁和法蘭、法蘭和螺栓間將因溫差過(guò)大而產(chǎn)生很大的熱應力甚至使汽缸變形，螺栓拉斷。并且，設計密封xn好而且的法蘭也非常困難，為了解決這些問(wèn)題，大型汽輪機(初參數高于12.75MPa、535℃以上)往往做成雙層缸體結構，內外缸之間充滿(mǎn)著(zhù)一定的于初參數的壓力和溫度的蒸汽，從而使內外缸承受的壓差和溫差大為減少，每層FESTO氣缸壁和法蘭的厚度都可以大為減薄，從而減小啟動(dòng)、停機、以及工況變動(dòng)時(shí)的熱應力，有利于改善機組的啟動(dòng)和負荷適應能力。同時(shí)，由于汽缸能夠得到夾層蒸汽的有效冷卻，可以降對于FESTO氣缸材料的要求。