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分享FESTO氣缸是怎樣控制螺栓應(yīng)力的?

2015-04-09 13:36:00

分享FESTO氣缸是怎樣控制螺栓應(yīng)力的?

FESTO氣缸在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中,仍需考慮較多的問(wèn)題,其中主要有:汽缸及其結(jié)合面的嚴(yán)密性、汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中的汽缸熱膨脹、熱變形和熱應(yīng)力以及汽缸的剛度、強(qiáng)度和蒸汽流動(dòng)特性等。 

為了便于加工、裝配和檢修,FESTO氣缸一般做成水平中分形式,其主要特點(diǎn)是:通常把汽缸分為上下兩個(gè)部分,轉(zhuǎn)子從其徑向中心穿過(guò),為了使汽缸承受較大的蒸汽壓力而不泄漏,汽缸上下兩個(gè)部分用緊固件連接,常用的是用螺栓、螺帽,它們沿上下缸中分面外徑的法蘭將上下缸緊密聯(lián)接在一起。為了法蘭結(jié)合面的嚴(yán)密性,汽缸中分面在制造過(guò)程中必須光潔、平整。法蘭螺栓的連接一般采用熱緊方式,也就是在安裝螺栓時(shí)給螺栓一定的預(yù)緊力,在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的應(yīng)力松弛后仍能法蘭的嚴(yán)密性。另外,mal微型氣缸的進(jìn)汽部分盡可能分散布置,以免造成局部熱應(yīng)力過(guò)大,引起汽缸變形。 

隨著機(jī)組容量增大,蒸汽參數(shù)提高,冶金氣缸內(nèi)外壓差也大大增加。為中分面的汽密性,連接螺栓需有很大的預(yù)緊力,從而使得螺栓、法蘭、汽缸壁都需很厚。這將導(dǎo)致汽輪機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)和工況變動(dòng)時(shí)汽缸壁和法蘭、法蘭和螺栓間將因溫差過(guò)大而產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力甚至使汽缸變形,螺栓拉斷。并且,設(shè)計(jì)密封xn好而且的法蘭也非常困難,為了解決這些問(wèn)題,大型汽輪機(jī)(初參數(shù)高于12.75MPa、535℃以上)往往做成雙層缸體結(jié)構(gòu),內(nèi)外缸之間充滿著一定的于初參數(shù)的壓力和溫度的蒸汽,從而使內(nèi)外缸承受的壓差和溫差大為減少,每層汽缸壁和法蘭的厚度都可以大為減薄,從而減小啟動(dòng)、停機(jī)、以及工況變動(dòng)時(shí)的熱應(yīng)力,有利于改善機(jī)組的啟動(dòng)和負(fù)荷適應(yīng)能力。同時(shí),由于汽缸能夠得到夾層蒸汽的有效冷卻,可以降對(duì)于汽缸材料的要求。 

一般情況下,雙層缸的定位方法為:外缸用貓爪支撐在軸承座上,內(nèi)缸與外缸采用螺栓連接,并用定位銷(xiāo)和導(dǎo)向銷(xiāo)進(jìn)行定位和導(dǎo)向。 

對(duì)于螺栓應(yīng)力的控制,我想大家都是了解一些的,那么FESTO氣缸是怎樣控制螺栓應(yīng)力的呢? 

如果氣缸結(jié)合面的變形較小,而且很均勻,可在有間隙處更換新的螺栓,或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧較大處或是受力變形較大的地方緊固螺栓。 

理論上來(lái)說(shuō),控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來(lái)計(jì)算,但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測(cè)量的手段還在研究當(dāng)中,目前沒(méi)有達(dá)到推廣,多在螺栓的允許的較大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。 

不僅僅FESTO氣缸是這樣控制螺栓應(yīng)力的。其它的mal微型氣缸、qgb氣缸等等也是這樣的。很多都是共用的。 


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