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分享FESTO氣缸套裂紋的原因分析資料有哪些

2015-03-31 14:43:46

分享FESTO氣缸套裂紋的原因分析資料有哪些

1.熱負(fù)荷

    熱負(fù)荷是指柴油機(jī)的燃燒室部件承受溫度、熱流量及熱應(yīng)力的強(qiáng)度。包括熱應(yīng)力和熱疲勞。

    熱負(fù)荷可用熱應(yīng)力大小來表示,而由溫差形成的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力。因此,缸壁的熱應(yīng)力與溫差成正比。

    熱疲勞是指在交變熱應(yīng)力作用下出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。熱疲勞對燃燒室部件破壞的主要表現(xiàn)是裂紋,它與柴油機(jī)的累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)并無多大關(guān)系,主要取決于機(jī)器的啟動-運(yùn)行-停車的循環(huán)次數(shù),故亦稱頻應(yīng)力。

    熱負(fù)荷過高對燃燒室部件所造成的危害是多方面的,主要有:使材料的機(jī)械性能降;承載能力下降;使受熱部件膨脹、變形、局部產(chǎn)生“蠕變”,繼而產(chǎn)生較大的塑性變形,改變了原來的正常間隙;使?jié)櫥砻娴幕脱杆僮冑|(zhì)、結(jié)焦、蒸發(fā)乃至燒掉;使有些部件受熱面燒蝕;使受熱部件承受的熱應(yīng)力過大,產(chǎn)生疲勞破壞等。 


 2.機(jī)械負(fù)荷 

    機(jī)械負(fù)荷指柴油機(jī)部件承受較高燃燒壓力、慣性力、振動沖擊等的程度。對于缸套主要是來自安裝預(yù)緊力和氣體壓力。 

由安裝預(yù)緊力引起的負(fù)荷是安裝應(yīng)力,它主要存在于上部凸肩部位,在其危險(xiǎn)斷面上承受拉應(yīng)力、剪應(yīng)力以及彎曲應(yīng)力。這些應(yīng)力的數(shù)值大小與螺栓預(yù)緊力成正比,與其凸肩的高度成反比。由此可知,氣缸套的安裝應(yīng)力亦與較高爆發(fā)壓力成正比。

        由上述可知,燃燒室部件中由氣體力而產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力都和較高爆發(fā)壓力成正比。就上面提到在一年之內(nèi)裂3個(gè)缸套,其機(jī)械負(fù)荷過大是其原因之一。由于船舶污底較嚴(yán)重,為了控制爆發(fā)壓力而使主機(jī)轉(zhuǎn)速維持在84rpm,而且還開著應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)航行,排氣溫度都近400℃,主機(jī)負(fù)荷過大,爆發(fā)壓力過高。經(jīng)查三個(gè)缸套使用的時(shí)間分別是缸是44787小時(shí)、NO.4缸是46000小時(shí)、NO.5缸是47000小時(shí),基本都是五年多時(shí)間。且都是國產(chǎn)缸套,由于國產(chǎn)缸套工藝不過關(guān),都是國內(nèi)一些仿原制造的,在尺寸上可能有些差異,致使裝配精度變差,由此造成缸套的偏磨或過度磨損,局部受力不均。所以當(dāng)主機(jī)長時(shí)間負(fù)荷運(yùn)行,爆發(fā)壓力過高時(shí),易造成缸套裂紋,這是缸套裂紋的主要原因。 


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