費斯托氣缸容易損壞的部位是哪些

    費斯托氣缸在使用的過(guò)程中其主要的受壓零件就是活塞，在使用時(shí)為了能夠有效的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在進(jìn)行使用的過(guò)程中會(huì )有效的設有其活塞密封圈，活塞上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的提高其氣缸的導向性。

    費斯托氣缸上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時(shí)減少其摩擦阻力，其耐磨環(huán)長(cháng)時(shí)間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹(shù)脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動(dòng)部分長(cháng)度來(lái)決定。

    費斯托氣缸其滑動(dòng)的部分要是太短，在使用時(shí)非常容易引起早期磨損以及卡死的現象，活塞的材質(zhì)是有效的采用其鑄鐵和鋁合金，在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發(fā)動(dòng)機的轉速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機的輸出功率。

    在使用時(shí)為了有效的增加其氣缸數，這樣可以在一定程度上使其發(fā)動(dòng)機運轉會(huì )更加平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車(chē)更容易起動(dòng)，加速響應性更好。

    在運行時(shí)為了能夠有效的提高其汽車(chē)的性能，在使用時(shí)不需要有效的增加其氣缸數，氣缸數的增加不能無(wú)限制。因為隨著(zhù)氣缸數的增加，發(fā)動(dòng)機的零部件數也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機結構復雜，降發(fā)動(dòng)機的性。

    費斯托氣缸在使用的過(guò)程中經(jīng)常會(huì )出現其壓力不足的情況，出現這樣的問(wèn)題就是直接說(shuō)明其設備的封閉性能就下降了，這樣就會(huì )直接導致其發(fā)動(dòng)機出現功率下降以及啟動(dòng)困難的情況出現。

    導致費斯托氣缸出現壓力不足的原因可以是因為氣缸套以及活塞環(huán)的磨損嚴重導致其氣門(mén)座的接觸不良出現漏氣的情況，在使用的過(guò)程中需要正確的排除其氣缸壓力不足的故障，在使用時(shí)需要對有關(guān)部門(mén)進(jìn)行檢查。

    費斯托氣缸運行時(shí)出現比正常情況下要緩慢時(shí)，出現這樣的原因的因素有很多，在進(jìn)行使用的過(guò)程中需要進(jìn)行測量一下其主系統的壓力，然后查看其壓力系統是否和初的設定吻合。

    費斯托氣缸在測量壓力之前需要及時(shí)的檢查其液壓油以及回油過(guò)濾器，查看其多路閥有沒(méi)有出現損壞以及異物的堵塞，要是出現這樣的情況就需要進(jìn)行及時(shí)的清洗。

    費斯托氣缸容易損壞的部位就是缸壁和法蘭連接的圓弧部分，然后就是缸過(guò)度的圓弧部分，在使用的過(guò)程中其少數的圓筒筒壁產(chǎn)生裂紋，這樣也會(huì )因為氣蝕嚴重導致其破壞。

    費斯托氣缸要是出現裂紋應該是在內壁，然后逐漸向外發(fā)展，產(chǎn)品上的裂紋一般情況下多為縱向分布，然后直接和缸壁母線(xiàn)成40度角，缸底過(guò)渡圓弧處的內表面開(kāi)始出現環(huán)向裂紋，逐漸向外壁擴展，乃至裂透。

    費斯托氣缸用手緊緊堵住氣孔，然后用手拉活塞軸,拉的時(shí)候有很大的反向力，放的時(shí)候活塞會(huì )自動(dòng)彈回原位;拉出推桿再堵住氣孔，用手壓推桿時(shí)也有很大的反向力，放的時(shí)候活塞會(huì )自動(dòng)彈回原位。

    壞的費斯托氣缸:拉的時(shí)候無(wú)阻力或力很小，放的時(shí)候活塞無(wú)動(dòng)作或動(dòng)作無(wú)力緩慢,拉出的時(shí)候有反向力但連續拉的時(shí)候慢慢減小;壓的時(shí)候沒(méi)有壓力或壓力很小，有壓力但越壓力越小。

    費斯托氣缸一般磁性開(kāi)關(guān)是不容易壞的，但是我們在實(shí)際操作當中經(jīng)常會(huì )遇到磁性開(kāi)關(guān)不工作，沒(méi)有信號輸出的現象，這是因為磁性開(kāi)關(guān)的位置安裝發(fā)生了變化，導致其感應不到氣缸中的磁鐵，這就要求我們要經(jīng)常檢查它是否緊固。

    費斯托氣缸使用卡簧鉗將qgb氣缸尾部的的卡簧(螺絲)卸掉，將氣缸活塞取出，活塞上面會(huì )有一個(gè)橡皮圈，一般氣缸不動(dòng)作、動(dòng)作緩慢或串氣都是由于這個(gè)橡皮圈磨損過(guò)多造成的，將橡皮圈取下，然后再將新的橡皮圈裝上，然后將氣缸缸體清洗干凈并確保兩個(gè)進(jìn)氣口通暢，一切OK后將缸體內壁擦少量的無(wú)雜質(zhì)的黃油再將氣缸尾部的的卡簧裝好，這樣修好以后一般還可以延長(cháng)該氣缸一年到二年的壽命。

    （1）對使用者的要求較。氣缸的原理及結構簡(jiǎn)單，易于安裝維護，對于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識，否則極有可能因為誤操作而使之損壞。

    （2）輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個(gè)缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達2000N，對于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不過(guò)1000N。顯而易見(jiàn)，在輸出力方面氣缸更具YS。

    （3）適應性強。氣缸能夠在高溫和溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有電氣部件的緣故，對環(huán)境的要求較高，適應性較差?！　‰姼椎腨S主要體現在以下3個(gè)方面：

    （1）系統構成非常簡(jiǎn)單。由于電機通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個(gè)系統就是由這三部分組成的，簡(jiǎn)單而緊湊。

    （2）停止的位置數多且控制精度高。一般電缸有端與高端之分，端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據公司不同而有所變化；高端產(chǎn)品則更是可以達到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面，電缸也具有的YS，定位精度可達?0.05mm，所以常常應用于電子、半導體等的行業(yè)。

    （3）柔韌性強。毫無(wú)疑問(wèn)，電缸的柔韌性遠遠強于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接，對電機的轉速、定位和正反轉都能夠實(shí)現控制，在一定程度上，電缸可以根據需要隨意進(jìn)行運動(dòng)；由于氣體的可壓縮性和運動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開(kāi)關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位，柔韌性也就無(wú)從談起了。

    在技術(shù)性能方面，本人認為電動(dòng)和氣動(dòng)各有所長(cháng)，電動(dòng)執行器的YS主要包括：

    （1）結構緊湊，體積小巧。比起氣動(dòng)執行器，電動(dòng)執行器結構相對簡(jiǎn)單，一個(gè)基本的電子系統包括執行器，三位置DPDT開(kāi)關(guān)、熔斷器和一些電線(xiàn)，易于裝配。