日本SMC電磁閥的流量特性資料各分為那些

    日本SMC電磁閥用于調節介質(zhì)的流量、壓力和液位。根據接收控制單元輸出的調節部位信號，自動(dòng)控制閥門(mén)的開(kāi)度，從而達到介質(zhì)流量、壓力和液位的調節。調節閥分電動(dòng)調節閥、氣動(dòng)調節閥和液動(dòng)調節閥等。調節閥由電動(dòng)執行機構或氣動(dòng)執行機構和調節閥兩部分組成。調節并通常分為直通單座式和直通雙座式兩種，后者具有流通能力大、不平衡辦小和操作穩定的特點(diǎn)，所以通常特別適用于大流量、高壓降和泄漏少的場(chǎng)合。

    日本SMC電磁閥線(xiàn)性流量特性---一具有的線(xiàn)性固有流量特性的閥門(mén)會(huì )在行程范圍內產(chǎn)生直接與閥芯行程量成正比例的流量。例如，在50%的額定行程處，流量是50%的較大流 量；在80%的額定行程處，流量是80%的較大流量；等等。隨著(zhù)閥芯行程的改變，流量的改變是恒定的。具有線(xiàn)性特性的閥門(mén)常常用于液位控制以及需要恒定增益的流體控制場(chǎng)合。

    日本SMC電磁閥等百分比流量特性--－地，對于閥芯行程的相等增量，流量對于行程的改變可以表示為在改變時(shí)的流量的一個(gè)恒定的百分比。觀(guān)察到的流量對于行程的變化在閥芯接近閥座時(shí)相對較小，而當閥芯幾乎全開(kāi)時(shí)相對較大。因此，具有固有等百分比流量特性的閥門(mén)在行程范圍的下限部分會(huì )提供的調節式控制，而隨著(zhù)閥芯漸漸接近全開(kāi)位置，會(huì )快速增加流通能力。具有等百分比流量特性的閥門(mén)可用于壓力控制場(chǎng)合、大部分的壓力降正常地由系統本身吸收而相對小部分留給控制閥的場(chǎng)合、以及預期有高度變化的壓力降情況的場(chǎng)合。在大部分的實(shí)際系統里，入口壓力會(huì )隨著(zhù)流量的增加而減少，一個(gè)等百分比的特性是合適的。由于這個(gè)原因，等百分比成為常見(jiàn)的閥門(mén)特性。

    快開(kāi)流量特性---一具有快開(kāi)流量特性的閥門(mén)在行程位置提供較大的流量改變。流量曲線(xiàn)在前面40%的閥芯行程內基本上都是線(xiàn)性的，后面明顯地變平，表明隨著(zhù)行 程接近全開(kāi)位置流量的增加很小。有快開(kāi)流量特性的控制閥常用于開(kāi)/關(guān)場(chǎng)合。在開(kāi)/關(guān)場(chǎng)合，隨著(zhù)閥門(mén)開(kāi)始打開(kāi)，必須很快地建立起巨大的流量。結果是它們常常 用于釋放閥門(mén)的應用場(chǎng)合?？扉_(kāi)閥門(mén)也可以選用于許多與線(xiàn)性流量特性被TJ使用的相同場(chǎng)合，因為快開(kāi)特性在到達70%的較大流量前是線(xiàn)性的。在由閥芯行程產(chǎn) 生的流通面積與閥座的流通面積相等時(shí)，線(xiàn)性度急驟地減小。對于一個(gè)典型的快開(kāi)控制閥，這種現象發(fā)生在閥芯行程等于四分之一的閥座直徑處。

    日本SMC電磁閥拋物線(xiàn)特性 流量按行程的二方成比例變化，大體具有線(xiàn)性和等百分比特性的中間特性。從上述三種特性的分析可以看出，就其調節性能上講，以等百分比特性為較優(yōu)，其調節穩定，調節xn好。而拋物線(xiàn)特性又比線(xiàn)性特性的調節xn好，可根據使用場(chǎng)合的要求不同，挑選其中任何一種流量特性。

    流量系數日本SMC電磁閥的流量系數Kv，是調節閥的重要參數，它反映調節閥通過(guò)流體的能力，也就是調節閥的容量。根據調節閥流量系數Kv的計算，就可以確定選擇調節閥的口徑。為了正確選擇調節閥的口徑，必須正確計算出調節閥的額定流量系數Kv值。調節閥額定流量系數Kv的定義是：在規定條件下，即閥的兩端壓差為10Pa，流體的密度為lg/cm，額定行程時(shí)流經(jīng)調節閥以m/h或t/h的流量數。

    角行程開(kāi)關(guān)閥門(mén)。氣動(dòng)球閥閥座形式：T，F，C型。其配套使用的附件有空氣過(guò)濾減壓閥，限位開(kāi)關(guān)，電磁閥。其中空氣過(guò)濾減壓閥的主要作用是：穩定壓力，過(guò)濾空氣中的雜質(zhì)與水汽。該閥使用一定時(shí)間經(jīng)常出現的故障是漏氣。下面簡(jiǎn)單介紹一下氣動(dòng)球閥的常見(jiàn)故障及相應的維修方法。

    對于氣動(dòng)球閥氣缸的漏氣方式，常見(jiàn)的有以下幾種：

    1.汽缸上的電磁閥漏氣，可能是由于減壓閥中的氣壓過(guò)高。

    2.汽缸的排氣孔漏氣，這是因為汽缸內部的兩個(gè)活動(dòng)部件與缸體的密封處的密封圈出現老化現象。

    3.汽缸的上下部漏氣，這是由于執行機構與氣缸的密封處的密封圈由于其執行機構的頻繁活動(dòng)而沒(méi)有達到密封的效果。

    4.除上面的3種情況以外，還有另外一種情況也可能使汽缸漏氣，即汽缸中的彈簧損壞，由于力到不到位造成的，這也可能造成關(guān)不到位。 對應解決辦法：

    1.日本SMC電磁閥的密封圈。

    2.更換日本SMC電磁閥處的密封圈。

    3.將日本SMC電磁閥的氣壓調節為3-5公斤，或者是將電磁閥下部處拆開(kāi)通氣動(dòng)作幾次，有時(shí)也有可能更換電磁閥。

    4.更換日本SMC電磁閥中的彈簧。

    解決日本SMC電磁閥漏氣問(wèn)題時(shí)一定要在根據實(shí)際的情況來(lái)考慮，比如說(shuō)這閥是氣開(kāi)的，還是氣關(guān)的。對于氣開(kāi)的閥，我們可以關(guān)閉其兩端的手閥，然后讓中控將此閥打開(kāi)，先將連接處的連接片拆開(kāi)，然后將氣源切斷，此時(shí)將減壓閥處的氣體放掉，注意這時(shí)的執行機構將轉動(dòng)90℃，然后換好以后一定要注意將執行機構的搬回到原來(lái)的位置。