FESTO費斯托氣缸性能描述資料分為部分為重要

    FESTO費斯托氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時(shí)產(chǎn)生的熱應力和高溫會(huì )造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會(huì )逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(cháng)時(shí)間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(cháng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì )不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現象。

    FESTO費斯托氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧較大處或是受力變形較大的地方緊固，這樣就會(huì )把變形較大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，然后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì )集中于中部，FESTO費斯托氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

    而電動(dòng)執行器主要用于旋轉與擺動(dòng)工況。其YS在于響應時(shí)間快，通過(guò)反饋系統對速度、位置及力矩進(jìn)行控制。但當需要完成直線(xiàn)運動(dòng)時(shí)，需要通過(guò)齒形帶或絲桿等機械裝置進(jìn)行傳動(dòng)轉化，因此結構相對較為復雜，而且對工作環(huán)境及操作維護人員的知識都有較高要求。

    FESTO費斯托氣缸YS

    （1）對使用者的要求較。氣缸的原理及結構簡(jiǎn)單，易于安裝維護，對于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識，否則極有可能因為誤操作而使之損壞。

    （2）輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、FESTO費斯托氣缸的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個(gè)缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達2000N，對于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不過(guò)1000N。顯而易見(jiàn)，在輸出力方面氣缸更具YS。

    （3）FESTO費斯托氣缸能夠在高溫和溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有電氣部件的緣故，對環(huán)境的要求較高，適應性較差?！　‰姼椎腨S主要體現在以下3個(gè)方面：

    （1）系統構成非常簡(jiǎn)單。由于電機通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，FESTO費斯托氣缸的整個(gè)系統就是由這三部分組成的，簡(jiǎn)單而緊湊。

    （2）FESTO費斯托氣缸停止的位置數多且控制精度高。一般電缸有端與高端之分，端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據公司不同而有所變化；高端產(chǎn)品則更是可以達到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面，電缸也具有的YS，定位精度可達?0.05mm，所以常常應用于電子、半導體等的行業(yè)。

    （3）柔韌性強。毫無(wú)疑問(wèn)，電缸的柔韌性遠遠強于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接，對電機的轉速、定位和正反轉都能夠實(shí)現控制，在一定程度上，電缸可以根據需要隨意進(jìn)行運動(dòng)；由于氣體的可壓縮性和運動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開(kāi)關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位，柔韌性也就無(wú)從談起了。

    FESTO費斯托氣缸在技術(shù)性能方面，本人認為電動(dòng)和氣動(dòng)各有所長(cháng)，電動(dòng)執行器的YS主要包括：　?。?）結構緊湊，體積小巧。比起氣動(dòng)執行器，電動(dòng)執行器結構相對簡(jiǎn)單，一個(gè)基本的電子系統包括執行器，三位置DPDT開(kāi)關(guān)、熔斷器和一些電線(xiàn)，易于裝配?！　。?）電動(dòng)執行器的驅動(dòng)源很靈活，一般車(chē)載電源即可滿(mǎn)足需要，而氣動(dòng)執行器需要氣源和壓縮驅動(dòng)裝置?！　。?）電動(dòng)執行器沒(méi)有“漏氣”的危險，性高，而空氣的可壓縮性使得氣動(dòng)執行器的穩定性稍差。

    一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發(fā)動(dòng)機多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機構相對比較簡(jiǎn)單，制造成本，維修起來(lái)也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機輸出功率與扭矩性能。

    FESTO費斯托氣缸排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機要采用多氣門(mén)技術(shù)。簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結構，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結構基礎上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結構。四氣門(mén)配氣機構中，每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。

    FESTO費斯托氣缸結構能大幅度提高發(fā)動(dòng)機的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。不過(guò)，達到或過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結構過(guò)于復雜，還會(huì )導致發(fā)動(dòng)機壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區（氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用為普遍。

    需要指出的是，汽缸和氣門(mén)數可以作為判斷發(fā)動(dòng)機優(yōu)劣的標準之一，但不是標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機，由于其獨特的可變氣門(mén)技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車(chē)動(dòng)力性廣受好評的原因。奔馳公司長(cháng)期采用每缸3氣門(mén)技術(shù)，也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來(lái)1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。